GT德国杯-莱万破门科曼世界波 拜仁3⑴科特布斯升级3赛事本钱深度解析:赛车从不是便宜的运动,未来也永久不会是

原文:So You Want To Go GT3 Racing? Part 1

作者:Stephen Kilby

译者:Eric Lu

本系列专题由Dailysportscar.com及主编Graham Goodwin授权BEC Motorsports进行中文翻译。未经许可不得转载!

赛车历来都不是1项便宜的运动,未来也永久不会是。

从过去到现在,赛车的质量1直都在不断提升,但也正因如此,参与赛车运动的本钱也在水长船高。在新冠肺炎疫情造玉成球经济状态仍不完全明朗的情况下,赛车运动的未来,特别是Dailysportscar(下称DSC)主要关注的跑车比赛,历来没有如此不肯定过。

由于各家汽车制造商将比疫情产生前更加谨慎谨慎地使用手上的资金(看看奥迪、保时捷和宾利在过去几个月的动向就知道了),未来几年,保持这项运动参赛赛车数量的任务极可能会进1步落在私人车队和名流车手之上。

这个转变的进程难免会对这项运动造成伤害,1些问题也会更引人注视。比赛的范围极可能会变得更小,1些富豪们用于参加比赛的资金也会缩减。

不管上至LMP1,还是下到本地的杯赛和俱乐部级别的比赛,看起来每一个人都会或多或少地感遭到疫情带来的经济压力。

但是,要想真正了解赛车运动的本钱,和让1台赛车能够参赛的来龙去脉,你必须从事于这项运动,或是花几个小时的时间去“折磨”那些从事这项运动的人。因此,DSC花了相当多的时间与车队、车手、工程师和制造商朝表们进行交谈,以了解重新开赛后的日子将会变得有多艰巨。所有的人都将保持匿名,这样也方便我们罗列1些直率、坦诚的事实和数据。

计算赛车本钱和未来的挑战是1个宏大的命题,这个进程中有没有数的变量,所以DSC决定只关注GT3平台。GT3是1个全球性的赛事平台,得到了各大厂商和小型私人车队的大力支持。GT3现在同样成为了新闻焦点,由于保时捷在6月宣布将退出IMSA卫士泰克跑车锦标赛,这致使GTE市场在汽车制造商层面遭到了进1步的冲击,让很多人不知道2020年以后的顶级GT赛事会是甚么模样。因此,这将是1个非常成心义的案例研究,但本系列文章的目的其实不是为了显示GT3与其他赛事平台相比处于不利地位。

不过,在进1步探讨这个问题之前,需要说明的重要1点是——赛车的本钱是1个非常复杂的话题,它有几近无穷的变数。本篇文章中提到的数字由直接参与这项运动的人们所述,但这也并不是定论。能用更少或更多的预算来做这些事情吗?固然可以。因此,本篇文章只能提供“大概”的数字。固然,所有的数字都是绝对准确的,但“其他的预算水平也是可以做到的”。

第1章:挑1台车,任何1款车

为这篇文章录制的采访长度加起来超过了15个小时,而作者最大的收获是:任何赛车比赛能够成功举行都是个奇迹,更何况现在全球有上百种不同赛事来供车迷观赏。

为GT3比赛进行预算准备时所需要斟酌的项目清单是10分惊人的,而且所有的项目都会附带相当大的本钱,这1点几近无庸置疑。

让我们先从赛车本身说起。

仅仅是现有的各种GT3车型的基本本钱就相差甚远:大众团体旗下的车型相对更便宜,生产的数量较多(1台赛车的价格约为34万到40万欧元),而意大利最具代表性品牌的赛车价格则要高很多(1般约65万欧元,满配的价格为70万欧元)。

“当你参加像GT3这样的比赛时,你是在付钱驾驶你想要的赛车。” 1位车队老板解释道,“任什么时候候,当你不是为了1台你喜欢的赛车而掏钱时,肯定不是遇到了1个便宜到让你没法谢绝的价格,就是遇到了1台非常具有竞争力的赛车,而这时候你就不会斟酌赛车品牌的问题了。”

“但在80%的情况下,你只是由于想驾驶保时捷参赛,或是1台迈凯伦;你开法拉利,多是由于你年轻时就听说过‘跃马’,你想成为这个赛车传统的1部份;有些人喜欢日产GT-R或本田NSX,由于他们在游戏中使用过它们,而这些赛车都非常棒。”

明显,在1/4区,广东会1骑绝尘,上海、北控、青岛3队都不会给他们带来实质要挟,“华南虎”1只脚已基本踏进半决赛。而在2/4区,竞争就相当剧烈,山东、广厦、深圳都有1定实力,福建排名落后,但也不可小觑。4支球队应当说都有杀出重围可能,只不过杀出后半决赛遭受广东,也许赛季征程也就只能到此了。

“接下来这1点很重要。如果你把你在购买赛车花的钱作为变量X,不管你是开量产车品牌的赛车还是开小众厂商的赛车参加比赛,要想在比赛中获得好成绩,要花的钱可能都会是X的倍数。要想把这个做好,绝不是1件便宜的事。”

和1部份厂商1起比赛也其实不便宜:“有时候你会觉得自己为某个品牌付出的代价,比为赛车付出的代价更多。” 1位车队老板说,”可能甲品牌有更多的赛车传统,他们知道他们可以比乙品牌收取更多的费用,由于人们会为了用甲品牌赛车比赛而支付任何费用。”

不过,千万不要被赛车的基本价格所蒙蔽,由于将1辆GT3赛车从下线状态改装成完全的耐力赛规格(包括号码牌、快5至8名排位赛一样采取3场2胜制,因聚集了众多老牌强队和知名国手可看性较强。曾是联赛王者的江苏和81两强争锋,江苏双星张常宁和龚翔宇能否顺利突破袁心玥的高拦网?辽宁在8强赛末战阻击广东后挽尊,客战已连赢3场的山东队,是不是能终结对方的连胜之势?速加油油箱、牵引力控制系统和胎压监测系统),可使价格额外增加5万到7万英镑(约5.5万到7.7万欧元)。

这还没触及到比赛中所需要的备件,车队每一个赛季在备件上的花费很容易就可以到达10万欧元。

“购买1个完全的备件包,可能就要花费20万英镑(21.9万欧元)。” 1位英国的车队老板告知DSC,”如果在另外一个国家进行两到3天的测试,在没有厂商的支持的情况下,1旦你在试车中遇到了比较大的事故,而且还想要在第2天继续的话,你就需要花大钱准备备件。这意味着如果你想组建1支两台赛车的车队,且有1个像样的备件包,在你还没有买除赛车和备件之外的东西之前,很容易就超过百万(欧元)了。”

“即便车队只打算派出1台赛车参赛。” 另外一位车队经理补充道,“你可能会发现,买第2台赛车作为备件可能会更划算1些。”

当赛车的“升级套件”发布时,车队还会因此损失更多的钱,由于大部份前1代赛车剩下的备件由比心陪练举行的比心冠军杯SOLO冠军挑战赛,今天开启报名通道,总奖金高达28万元,超过很多职业赛事奖金。据官方数据,上线不到半天,报名挑战人数超过5000人,其中超过2000人选择挑战eStarPro.cat。不能装配到新款的赛车上,必须被登记注销。

“法拉利488 GT3近期推出了两次升级套件,1次是在2018年,1次是在2020年。” 1位车手告知DSC,“新的升级套件是7万欧元,这个套件只是为了让你取得更好的性能平衡计算方式,所以这个套件在技术层面上并没有任何优势。但问题是,你必须用最新的赛车参加比赛,由于他们会让老车更慢。”

“如果1位名流车手在2019年以65万英镑(71.4万欧元)的价格买了1台全新的赛车,他仅仅参加了1年的比赛就要再花7万英镑(7.68万欧元)进行升级,几近别无选择。”

这就是围场政治的作用,如果你不购买升级套件,那末你几近没有可能取得你想要的结果,由于厂商不希望旧版本的车打败新款赛车。“如果你真的用老款赛车赢了,那末围场里的其他对手就会抱怨。” 1位经验丰富的车手指出。

除此以外,更糟的问题是,有时候升级套件在赛车性能和驾驶方面其实不能到达预期的效果。

“如果你真的用老款赛车赢了,那末围场里的其他对手就会抱怨。”

“我不介意赛车每过几年会有1次新升级。” 1位欧洲车队的老板说,“但上1次的升级套件实际上让车变得更慢、更难开,直到我们得到了性能平衡。这太浪费了……”

赛车升级套件1般被认为是汽车制造商创收的1种手段,而不是真正为了让赛车更具竞争力。正如1位制造商朝表所描写的那样,这是1种“产品寿命周期策略”。

除此以外,你还要斟酌到不同赛车运行本钱上的差异,我们极难给出1个准确的价格。这1方面是由于每台赛车都使用了完全不同的成套零部件(使用寿命不同),另外一方面也是由于汽车厂商为了吸引客户,在给出数字的方式上变得很有策略。

从撰写本专题的进程中进行的对话来看,目前阿斯顿·马丁Vantage GT3被认为每千米的运行费用约为12⑴4英镑(13⑴5欧元);而法拉利488 GT3则差不多是两倍左右,有些车队认为是每千米30⑶5英镑(32⑶8欧元),有些其他车队则认为更高。

“每千米30英镑(32欧元)?不可能!真实的数字应当是39英镑(42欧元)……” 1位法拉利车队老板告知DSC。

奥迪R8和兰博基尼Huracan听说是每千米12英镑(13欧元),迈凯伦720S GT3也是这个数字左右,但这常常取决于你如何计算运行本钱。1位前制造商朝表将迈凯伦的数字定为每千米16英镑(17欧元),但1位去年运营(全球)720S GT3项目的车队经理将这个数字定为36英镑(39欧元)。”

“大多数车队只看每千米的运行本钱,但如果加上物流本钱,那就是1个巨大的数字。” 某厂商客户车队的项目负责人说,“如果你看看奥迪,他们已将其计算在内,他们每千米的价格大约是12⑴3欧元。如果你看迈凯伦,是15⑴6英镑,所以每千米差不多20欧元。”

“但这个数字是有波动的,由于这取决于数字中包括的内容。制造商们不会关心每千米会消耗多少燃油或轮胎,他们所报的只是保持赛车寿命的本钱。我们的目标是每千米14英镑左右,但在运行以后差不多是16英镑。厂家为了说服你购买他们的车,总是会尽可能给你1个范围,但实际数字永久是这个范围中最高的。如果有制造商说每千米20⑵5英镑(27欧元),那实际数字就会是25。”

“运行本钱真的是让人瞠目结舌。” 1位现役厂队车手补充道,“你可以这样想。你在银石赛道上做1个出场圈,只是为了确保赛车没问题。那1圈对价格比较高的GT3赛车来讲,大约就是200欧元。就这么两分钟,这还不包括轮胎、燃料、工作人员和后勤保障。”

挑选赛车只是1个开始。如果是从零开始组建车队,赛车从车库里驶上赛道所需要的装备就有1大堆(轮胎枪每支6⑺千英镑,1台油箱要8千左右)。如果你想买1台好的运输卡车,光是这台卡车又能让你花掉25万英镑。

“想要全副武装是10分昂贵的,但归根结柢还是要看你的客户,真的。” 1位车队老板解释道,“我们不是在谈论年轻的银级车手,我们只是说普通的名流车手,从30岁到60岁。不管你的客户是35岁的,还是60岁的,有些人每次都想做到最好。他们想赢得比赛。”

“一样,你也会遇到1些为了取得赛车的快感而比赛的车手,这是1种释放的方式,而他们只是乐于成为其中的1部份。如果你遇到的是第2类人,那末运行本钱就会大幅下降。他们不需要最轻的轮胎、最快的轮胎枪,不需要大量的数据记录和传感器,只需要具有最基本的赛车和部件,然后去比赛就好了。”

“但当你想取得成功时,它的本钱就会成倍增加。即便在GT3中,你也需要更多的装备和技术,你需要更好的1切,这就是这项运动的独特的地方。要想让1辆车跑得快,你需要1个完全的团队,而不只是1个单独的部件。这是赛车配件和人们之间的协同作用,它必须是无缝衔接的。”

“赢得温网不需要你使用1个1000英镑的网球拍,打好篮球不需要你穿1双Air Jordan的球鞋。但在赛车中,你必须得有更好的设备。如果你想在维修区里的速度更快,具有1把F1级别的轮胎枪就是很有帮助的。”

运营车队的员工本钱也会很高。有的车队付给周末技师的薪水会比较低,比如1个赛季1.5万英镑,而有的车队告知DSC,他们的支出接近5万大关。

况且,你也不能只用几个人就想解决问题。1支总部位于英国、用GT3赛车在国内和国际上进行比赛的车队告知DSC,他们每一年在工作人员上的花费约为83万英镑,只有7名全职人员,其余的人都是在不同的周末被征召到赛道上帮忙。

在你支付参赛费用和赛车的运行费用之前,你还需要车间来寄存和保护你的赛车,即便你只需要1个很小的车间,1年的费用也可能在10万英镑(11万欧元)。“这还没有包括设备,我们在车间的装备上花了大约2万英镑(2.2万欧元),它们其实不用于任何情势的制造工作,只是用来保护赛车。” 1位车队老板说。

你可能还会发现自己在这1切以外还需要在保险费用上花1笔小钱,但是保险对车队来讲是1个巨大的挫折来源。多位车队老板告知DSC,这是1笔巨大的开支,却只能换来非常微小的收益『比分直播』专业推出竞彩、单场和足彩比赛的数据分析、走势图和实况直播。,几近不值得为之付出。

“你选用的赛车保险都是由专门的经纪人操作的。市场上有45家主流的赛车经纪公司,他们(的报价)都是能让你惊呆的。” 1位车队老板流露。

“我们车队有仓储险和转运险,这涵盖了车间的1切,货运、运输。这些花费很正常,虽然不便宜,但也不荒唐。差不多8千(英镑,即8700欧元)还是1.2万(英镑,即13200欧元)1年?”

“接着就是上赛道。虽然你不1定要为赛车投保,但是大多数人都会这样做,而关键问题在于你得到的保障水平。如果是1台50万英镑(549,000欧元)的赛车,你很难为赛车投保25万英镑(274,700欧元)。你永久不可能投保全部价值,除非你投保多份保单,但那是极为复杂的。”

“所以,举个例子,你投保1台参与英国GT锦标赛的赛车,你选择为它投保15万到17.5万英镑(16.47万⑴9.2万欧元),那就会有2.5万(英镑,或2.74万欧元)的逾额部份。所以如果我把它注销了,保了15万,我只能拿回12.5万(英镑,或13.7万欧元)。以后如果有再多的损失,我都要自己掏钱。”

“你也能够投保起火险,这是1份单独的保险,所以也是额外的费用,这都是车队预算里的1部份。太疯狂了,几近不值得你交保险。对15万英镑的英国GT锦标赛,7场比赛的保障,你需要支付4万(英镑,或43800欧元)的保费,或许更多。”

“如果其他车队的人把你的赛车撞到墙上,他们没有任何责任,为车损买单的还是你。”

“所以,当你从15万中减去4万,再减去2.5万(镑,即27400欧元)多出来的部份,在大事故中也就只为你省下了8.5万(镑,即9.33万欧元)。而且在不同事故中,你的车损也会上升,大部份赛车的凹痕和划痕其实不在保险范围内,由于它们都在免赔额之下。”

“保险只是在你遭受重大事故时保障你,我们车队10年来只产生过1次超过保险金额的事故。在赛道上的事故没有任何责任可言,如果其他车队的人把你的赛车撞到墙上,为车损买单的还是你。”

“这和在马路上开车完全不同。”

本文图片源自Dailysportscar

由BEC Motorsports翻译完成

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